是不是离了网约车,电动车就卖不动了?网约车最近销量暴增,还能持续多久?纯电动与网约车之间,到底有怎样的关联?今天这期节目,我们就用三年数据来看看,一个真实的网约车市场,到底是什么样子?网约车销量的异常增长,是不是真的绷不住了。
出行市场对于中国电动车的发展,发挥过不可磨灭的作用。在中国电动车市场的培育期里,以网约车、共享车为代表的出行市场,扮演了启动器的角色,让很多人第一次接触到了电动车。
而在今天这个新能源渗透率超过30%的时期里,出行车辆又扮演了电动车市场缓冲器的角色,当纯电动销量结构“两头翘”时,网约车填补了中间主流市场的规模。
(相关资料图)
那么网约车在纯电动市场,占比究竟有多大?
我们将乘用车中使用性质为出租租赁、公路客运、城市公交、营业的车型,归入公共出行市场的范畴,这些涵盖了出租车、专车、租赁车的范畴。当然,那种自己买一台车,然后去跑快车、顺风车的情况,用这种方法是筛不出来的。不过,最后得出的趋势性结论,不会有什么偏差。
过去三年,公共出行车车辆在新车销量中的占比,从2021年初的1%上升到今年5月的5%,单月销量规模在8万辆左右。今年1-5月,公共出行车辆销量同比增长50.9%。
而在这些用于出行市场的车辆中,纯电动的占比超过80%,最高接近90%。而插电混动在出行市场中的占比,从2021年起,除极个别月份外,绝大多数都在2%以下徘徊。
在网约车以及网约车中的电动车都在快速增长时,受益最大的品牌,无疑就是埃安。2022年,埃安的月均销量不足2万辆,但到了今年3月后,埃安的销量连续突破4万辆。而且,今年前5个月,埃安的新车销量中高达55%都是注册为出租租赁用途,主力车型AION S的出租租赁占比更是达到了74.6%。
瞄准出行市场的,肯定不止埃安一家,合资品牌也有纯电轿车将出行市场作为主要目标。比如4月刚刚上市的一汽丰田bZ3,目前就有接近一半的销量投放在了出租租赁市场中。
但是,网约车销量的突然猛增,并不意味着网约车市场需求同步提升。恰恰相反,2022年网约车市场用户规模从前一年的4.52亿降至4.37亿,减少了将近1600万人,而交易规模也从2021年的3190亿元降至3146亿元。
但与此同时,网约车驾驶员证和车辆运输证的发放规模,从2020年到2023年的三年间,都增长了超过一倍。截至2023年4月,国内已经发放网约车驾驶员证540.6万本,发放车辆运输证230万本。在整体就业环境并不景气的情况下,一批劳动力集中转向了网约车市场,而且其中不少都是通过门槛较低、甚至连征信都不看的金融手段,购买了网约车。
但在网约车规模快速上升、网约车用户却出现触顶下滑时,僧多粥少的局面就不可避免了。今年4月开始,济南、温州、东莞、三亚、上海等多个城市发出了网约车饱和预警,有些地方甚至已经通过停发网约车经营许可证,来暂时控制网约车总量。
这些都表明,大量运力涌入网约车市场,是不可持续的。
所以,电动车在网约车市场的占比很高,这点毋庸置疑,但是网约车在电动车市场的大盘中,占比依然是少数(不足20%)。而且,网约车市场的猛增,却并没有拉动电动车渗透率的进一步提升,更充分说明网约车并不是电动车市场发展的主要驱动力。
另一方面,网约车市场的无序增长,其实并不只是汽车行业的问题,而是一个关联更广的社会问题。网约车规模与网约车需求的匹配,更是一个考验公共管理与服务水平的环节。
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